Cara Membuat Mesin Jet Sendiri: 10 Langkah (dengan Gambar)

2024 Pengarang: John Day | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-01-30 09:58

Anda tidak harus menjadi Jay Leno untuk memiliki sepeda motor bertenaga jet, dan kami akan menunjukkan cara membuat mesin jet sendiri di sini untuk memberi daya pada kendaraan aneh Anda. Ini adalah proyek yang sedang berlangsung, dan banyak info tambahan akan segera tersedia di situs web kami. Lihat versi lengkapnya di https://www.badbros.netInformasi ini dipersembahkan oleh Bad Brothers Racing dan Gary's Jet Journalhttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.comPeringatan! Membangun mesin jet Anda sendiri bisa berbahaya. Kami sangat menyarankan agar Anda mengambil semua tindakan pencegahan keselamatan yang tepat saat menangani mesin, dan sangat berhati-hati saat mengoperasikan mesin jet. Cedera serius atau kematian dapat terjadi saat mengoperasikan mesin turbin jet dalam jarak dekat, karena bahan bakar yang mudah meledak dan bagian yang bergerak. Jumlah energi potensial dan kinetik yang ekstrem disimpan dalam mesin yang beroperasi. Selalu gunakan hati-hati dan penilaian yang baik saat mengoperasikan mesin dan mesin, dan kenakan pelindung mata dan pendengaran yang sesuai. Baik Bad Brothers Racing atau Gary's Jet Journal tidak bertanggung jawab atas penggunaan atau penyalahgunaan informasi yang terkandung di sini oleh Anda.

Langkah 1: Buatlah Desain Dasar untuk Mesin Anda

Saya memulai proses pembuatan mesin saya dengan desain di Solid Works. Saya merasa jauh lebih mudah untuk bekerja dengan cara ini, dan membuat bagian menggunakan proses pemesinan CNC menghasilkan hasil akhir yang jauh lebih baik. Hal utama yang saya suka tentang menggunakan proses 3D adalah kemampuan untuk melihat bagaimana bagian-bagian akan cocok bersama sebelum fabrikasi, sehingga saya dapat membuat perubahan sebelum menghabiskan berjam-jam pada suatu bagian. Langkah ini sebenarnya tidak perlu, karena siapa pun dengan keterampilan menggambar yang baik dapat membuat sketsa desain di bagian belakang amplop dengan lebih cepat. Ketika mencoba memasukkan seluruh mesin ke dalam proyek akhir, sepeda jet, itu pasti akan banyak membantu.

Saya juga menyarankan bahwa untuk mendapatkan jawaban terbaik untuk pertanyaan jika Anda mencoba membangun mesin jet atau proyek berbasis turbin, berlangganan grup pengguna adalah cara yang harus dilakukan. Pengalaman gabungan selama bertahun-tahun dari berbagai pengguna terbukti sangat berharga, dan saya adalah orang biasa di forum Turbin Gas DIY Yahoo Groups.

Langkah 2: Dapatkan Pengisi Daya Turbo dan Sembunyikan Diri Anda di Garasi Membangun Alat Insane Jet Powered Anda

Berhati-hatilah saat memilih turbocharger Anda! Anda memerlukan turbo besar dengan saluran masuk turbin tunggal (tidak terbagi). Semakin besar turbo, semakin besar daya dorong yang akan dihasilkan mesin jadi Anda. Saya suka turbo dari mesin diesel besar dan peralatan pemindah tanah. Penggunaan salah satu turbo ini akan menghasilkan output daya dorong yang cukup untuk menggerakkan kendaraan dengan cukup baik. Yang terbaik adalah membeli unit yang dibangun kembali jika memungkinkan. Ebay adalah cara untuk pergi ke sini, karena Anda benar-benar dapat menghemat uang.

Sebagai aturan umum, yang penting bukanlah ukuran keseluruhan turbo melainkan ukuran induser. Induser adalah area yang terlihat dari bilah kompresor yang dapat dilihat ketika melihat kompresor turbo dengan penutup (rumah) terpasang. Melihat turbo di sini akan menunjukkan bahwa saluran masuk udara cukup besar dengan diameter hampir 5 inci, sedangkan bilah induser yang terlihat hanya berdiameter 3 inci. Ini cukup untuk menciptakan daya dorong yang cukup untuk mengendarai sepeda motor mini, go kart, atau kendaraan kecil lainnya. Turbo dalam gambar adalah Cummins ST-50 dari truk besar beroda 18.

Langkah 3: Mencari Ukuran Ruang Pembakaran

Berikut ini adalah ikhtisar singkat tentang proses cara kerja jet dan cara mengetahui ukuran ruang bakar yang akan Anda buat untuk mesin jet Anda.

Ruang bakar bekerja dengan membiarkan udara terkompresi yang berasal dari kompresor turbo dicampur dengan bahan bakar dan dibakar. Gas panas kemudian keluar melalui bagian belakang ruang bakar untuk bergerak melalui tahap turbin turbo di mana turbin mengekstrak daya dari gas yang bergerak dan mengubahnya menjadi energi poros rotasi. Poros yang berputar ini kemudian menggerakkan kompresor yang terpasang di ujung yang lain untuk membawa lebih banyak udara agar proses berlanjut. Setiap energi tambahan yang tersisa dalam gas panas saat melewati turbin menciptakan daya dorong. Cukup sederhana, tetapi sebenarnya agak rumit untuk membangun dan melakukannya dengan benar. Ruang pembakaran terbuat dari sepotong besar baja berbentuk tabung dengan tutup di kedua ujungnya. Di dalam ruang bakar ada tabung api. Flametube ini terbuat dari pipa lain yang lebih kecil yang membentang sepanjang ruang bakar dan memiliki banyak lubang yang dibor di dalamnya. Lubang memungkinkan udara terkompresi untuk melewati dalam rasio tertentu yang bermanfaat untuk 3 langkah. Langkah pertama adalah mencampur udara dan bahan bakar. Proses pembakaran juga dimulai di sini. Langkah ke adalah menyediakan udara untuk menyelesaikan pembakaran, dan langkah ketiga adalah memasok udara pendingin untuk menurunkan suhu sebelum aliran udara bersentuhan dengan bilah turbin. Untuk menghitung dimensi tabung api, Anda menggandakan diameter penginduksi turbocharger Anda, dan ini akan memberi Anda diameter tabung api. Kalikan diameter penginduksi turbo x 6, dan ini akan memberi Anda panjang tabung api. Sekali lagi, penginduksi turbo adalah bagian dari bilah kompresor yang dapat dilihat dari depan turbo dengan penutup (atau rumah) terpasang. Sementara roda kompresor dalam turbo mungkin berdiameter 5 atau 6 inci, induser akan jauh lebih kecil. Induser turbo yang saya suka gunakan (model ST-50 dan VT-50) berdiameter 3 inci, jadi dimensi tabung api akan berdiameter 6 inci dengan panjang 18 inci. Ini tentu saja merupakan titik awal yang direkomendasikan, dan dapat dipalsukan sedikit. Saya menginginkan ruang bakar yang sedikit lebih kecil, jadi saya memutuskan untuk menggunakan tabung api berdiameter 5 inci dengan panjang 10 inci. Saya memilih tabung api berdiameter 5 inci terutama karena tabungnya mudah didapat sebagai pipa knalpot truk diesel. Panjang 10 inci diperkirakan karena mesin akan masuk ke rangka sepeda motor kecil dari sepeda mini jet pada akhirnya. Dengan menghitung ukuran tabung api, Anda kemudian dapat menemukan ukuran ruang bakar. Karena flametube akan muat di dalam ruang bakar, rumah ruang bakar harus berdiameter lebih besar. Titik awal yang disarankan adalah memiliki ruang minimal 1 inci di sekitar tabung api, dan panjangnya harus sama dengan tabung api. Saya memilih housing ruang bakar berdiameter 8 inci, karena sesuai dengan kebutuhan ruang udara dan merupakan ukuran yang umum tersedia dalam pipa baja. Dengan flametube berdiameter 5 inci, saya akan memiliki celah 1,5 inci antara flamtube dan rumah ruang bakar. Cobalah untuk menggunakan pipa baja daripada pipa jika memungkinkan. Perbedaan antara tabung 8 inci dan pipa 8 inci adalah bahwa tabung akan diukur pada diameter luar 8 inci dan Anda kemudian memilih ketebalan "dinding" yang Anda butuhkan. Saya memilih ketebalan dinding 1/8 inci untuk mesin saya. Pipa baja 8 inci akan memiliki dimensi dalam kira-kira 8 inci dan ketebalan dinding ditentukan oleh jadwal atau nomor kekuatan seperti "jadwal 40" atau "jadwal 80" Pipa baja cenderung lebih tebal di "dinding" daripada tabung, dan dapat menambah berat keseluruhan mesin secara signifikan. Sekarang setelah Anda memiliki dimensi kasar yang akan Anda gunakan untuk mesin jet Anda, Anda dapat melanjutkan untuk menyatukannya dengan tutup di ujung dan injektor bahan bakar. Semua bagian ini bergabung untuk membentuk ruang bakar yang lengkap.

Langkah 4: Merakit Ruang Pembakaran - Mempersiapkan Cincin Akhir

Untuk membuat ruang bakar menghasilkan potongan baut yang sederhana, saya menggunakan metode pembuatan cincin yang tidak hanya menyediakan permukaan tempat tutup ujung dapat dibaut, tetapi juga akan menahan tabung api di tengah ruang bakar.

Cincin dibuat dengan diameter luar 8 inci dengan diameter dalam 5 dan 1/32 inci. Ruang ekstra yang disediakan oleh 1/32 inci akan membuat memasukkan flametube lebih mudah saat konstruksi selesai, dan juga akan berfungsi sebagai penyangga untuk memungkinkan beberapa perluasan flametube saat menjadi panas. Cincinnya terbuat dari baja pelat 1/4 inci dan saya memiliki potongan laser dari gambar 3D yang saya buat dalam karya padat. Saya merasa menempuh rute ini jauh lebih mudah daripada mencoba mengerjakan bagian-bagiannya. Anda dapat menggunakan mesin penggilingan, jet air, atau perkakas tangan untuk membuat cincin. Metode apa pun yang memberikan hasil yang dapat diterima akan berhasil. Ketebalan 1/4 inci akan memungkinkan cincin dilas dengan sedikit kemungkinan melengkung, dan akan memberikan dasar pemasangan yang stabil untuk tutup ujung. Mereka juga akan memungkinkan flametube untuk dibangun 3/16 inci lebih pendek dari total panjang ruang bakar untuk memungkinkan ekspansi di bidang aksial karena menjadi panas dari proses pembakaran. 12 lubang baut disediakan di sekitar cincin dalam pola melingkar untuk pemasangan tutup ujung. Dengan mengelas mur di bagian belakang lubang ini, baut dapat disambungkan dengan benar. Ini adalah persyaratan karena sisi belakang cincin tidak akan dapat diakses untuk menahan mur dengan kunci pas setelah dipasang di ruang bakar. Anda masih bisa mengganti mur di dalam ruang bakar jika ada yang terlepas, menjadikannya metode yang lebih baik dengan mengetuk lubang di cincin untuk benang. Tiga las paku yang ditempatkan pada setiap flat mur lainnya harus menahannya cukup kuat untuk menahannya di tempatnya.

Langkah 5: Merakit Ruang Pembakaran - Pengelasan pada Cincin Ujung

Dengan cincin ujung siap, mereka dapat dilas ke rumah ruang bakar. Perumahan pertama-tama harus dipotong dengan panjang yang tepat dan ujung-ujungnya dikuadratkan sehingga semuanya akan sejajar dengan benar.

Mulailah dengan mengambil selembar papan poster besar dan membungkusnya di sekitar tabung baja sehingga ujungnya saling berjajar dan papan poster ditarik kencang. Itu harus membuat bentuk silinder di sekitar tabung, dan ujung posterboard akan bagus dan persegi. Geser papan poster ke salah satu ujung tabung sehingga ujung tabung dan ujung silinder posterboard hampir bersentuhan, pastikan ada cukup ruang untuk membuat tanda di sekitar tabung sehingga Anda dapat menggiling logam yang rata dengan tanda. Ini akan membuat salah satu ujung tabung menjadi persegi. Sebagian besar pemasok logam memotong tabung dengan gergaji pita, dan margin kesalahan untuk pemotongan mereka adalah plus atau minus 1/16 inci, yang dapat menghasilkan potongan yang kurang sempurna dan ujung yang goyah jika Anda tidak menyesuaikannya terlebih dahulu. Selanjutnya ukur dari ujung kuadrat ke arah yang lain untuk panjang ruang bakar dan tabung api yang Anda inginkan. Karena cincin ujung yang akan dilas masing-masing berukuran 1/4 inci, pastikan untuk mengurangi 1/2 inci dari pengukuran Anda terlebih dahulu. Karena ruang bakar saya panjangnya 10 inci, pengukuran saya akan dilakukan pada 9,5 inci. Tandai tabung, dan gunakan papan poster untuk membuat tanda yang bagus di sekeliling tabung seperti sebelumnya. Saya menemukan bahwa menggunakan roda potong di penggiling sudut melakukan pekerjaan memotong tabung setebal 1/8 inci dengan sangat baik. Buat sapuan rata yang bagus dengan roda, dan putar tabung saat Anda memotong sedikit lebih dalam dengan setiap lintasan. Jangan khawatir tentang membuat potongan sempurna, sebenarnya Anda harus meninggalkan sedikit bahan dan membersihkannya nanti. Saya suka menggunakan cakram penutup di penggiling sudut untuk pembersihan akhir. Setelah potongan dibuat dan dibersihkan, gunakan cakram penutup untuk memiringkan tepi luar kedua ujung tabung sedikit untuk mendapatkan penetrasi las yang baik. Tabung kemudian siap untuk pengelasan. Menggunakan klem las magnet, pusatkan cincin ujung di ujung tabung dan pastikan mereka rata dengan tabung. Tempatkan las paku pada 4 sisi cincin, dan biarkan dingin. Setelah paku payung dipasang, gunakan las jahitan dengan panjang sekitar 1 inci untuk menutup manik las di sekeliling cincin. Buat las jahit, lalu bergantian ke sisi lain dan lakukan hal yang sama. Gunakan cara yang mirip dengan mengencangkan mur roda pada mobil, juga disebut pola "bintang". Jangan terlalu panaskan logam, agar cincin tidak bengkok. Saat kedua cincin dilas, giling lasan dengan halus untuk mendapatkan tampilan yang bagus. Ini opsional, tetapi itu hanya membuat seluruh ruang bakar terlihat jauh lebih bagus.

Langkah 6: Merakit Ruang Pembakaran - Membuat Penutup Akhir

Dengan rumah ruang bakar utama yang lengkap, Anda akan membutuhkan 2 tutup ujung untuk rakitan ruang bakar. Salah satu ujung tutup akan menjadi sisi injektor bahan bakar, dan yang lainnya akan mengarahkan gas buang panas ke turbin.

Buat 2 pelat dengan diameter yang sama dari ruang bakar Anda, dalam kasus kami itu akan menjadi 8 inci. Tempatkan 12 lubang baut di sekeliling perimeter agar sejajar dengan lubang baut pada cincin ujung sehingga dapat dipasang nanti. 12 hanyalah jumlah baut yang saya gunakan, Anda dapat menggunakan lebih banyak atau lebih sedikit pada cincin dan tutup ujung. Tutup injektor hanya perlu memiliki 2 lubang di dalamnya. Satu untuk injektor bahan bakar, dan yang lainnya untuk busi. Anda dapat menambahkan lebih banyak lubang untuk injektor lebih banyak jika Anda suka, karena ini adalah preferensi pribadi. Saya akan menggunakan 5 injektor, dengan satu di tengah dan 4 dalam pola melingkar di sekitarnya. Satu-satunya persyaratan adalah injektor ditempatkan sedemikian rupa sehingga berakhir di tabung api ketika bagian-bagiannya dibaut bersama. Untuk desain kami, ini berarti bahwa mereka harus pas di tengah lingkaran berdiameter 5 inci di tengah tutup ujung. Saya menggunakan lubang 1/2 inci untuk memasang injektor. Offset dari tengah sedikit, Anda akan menambahkan lubang untuk busi Anda. Lubang harus dibor dan disadap untuk mendapatkan ulir 14mm x 1,25mm yang sesuai dengan busi. Sekali lagi, desain dalam gambar akan memiliki 2 busi, dan ini hanya masalah preferensi bagi saya jika satu busi memilih untuk tidak berfungsi. Pastikan bahwa busi juga berada dalam batas-batas tabung api karena akan berhubungan dengan tutup ujung. Di foto tutup injektor, Anda bisa melihat tabung kecil yang mencuat dari tutupnya. Ini untuk pemasangan injector. Seperti yang saya katakan, saya akan memiliki 5 dari mereka, tetapi Anda dapat bertahan dengan satu di tengah untuk upaya pertama Anda. Tabung terbuat dari pipa berdiameter 1/2 inci dengan diameter dalam 3/8 inci. Panjangnya dipotong menjadi 1,25 inci, setelah itu bevel ditempatkan di tepinya dengan melemparkannya ke dalam mesin bor dan memutarnya sementara penggiling sudut digunakan untuk membuat bevel. Ini adalah trik kecil yang rapi yang ternyata hasil yang layak. Kedua ujungnya diulir dengan ulir pipa tirus NPT 1/8 inci. Saya memegang tabung di ragum di bawah mesin bor dan membuang keran pipa sehingga saya bisa memulai benang dengan baik dan lurus di dalam tabung. setelah memulai utas, saya menyelesaikannya dengan tangan memutar keran ke kedalaman yang diperlukan. Mereka dilas di tempat dengan 1/2 inci tabung menonjol dari setiap sisi pelat. Saluran suplai bahan bakar akan menempel di satu sisi dan injektor akan disekrup ke sisi lainnya. Saya suka mengelasnya ke bagian dalam pelat untuk membuat bagian luar ruang bakar terlihat bersih. Untuk membuat tutup knalpot, Anda perlu membuat lubang agar gas panas bisa keluar. Dalam kasus saya, saya mengukurnya ke dimensi yang sama dengan pintu masuk ke gulungan turbin di turbo. Ini adalah 2 inci kali 3 inci pada turbo kami. Pelat kecil, atau flensa turbin kemudian dibuat untuk dibaut ke rumah turbin. Flensa turbin harus memiliki bukaan berukuran sama dengan saluran masuk turbin, ditambah empat lubang baut untuk menahannya ke turbo. Tutup ujung knalpot dan flensa turbin dapat dilas bersama-sama dengan membuat bagian kotak persegi panjang sederhana untuk menghubungkan keduanya. Pada foto manifold buang di bawah, Anda dapat melihat flensa turbin di sebelah kanan dan tutup knalpot menghadap ke bawah di tanah. Tikungan transisi harus dibuat untuk aplikasi yang akan dilihat mesin ini di sepeda jet, tetapi itu bisa dengan mudah dibuat hanya dengan garis lurus sederhana di bagian persegi panjang yang dibuat dari baja lembaran. Las bagian-bagiannya bersama-sama menjaga lasan Anda di bagian luar saja sehingga aliran udara tidak akan memiliki penghalang atau turbulensi yang diciptakan oleh manik-manik las di dalamnya.

Langkah 7: Merakit Ruang Pembakaran - Mengikatnya Bersama

Anda sekarang semakin dekat untuk memiliki mesin jet selesai. Saatnya untuk menyatukan bagian-bagiannya untuk melihat apakah semuanya cocok sebagaimana mestinya.

Mulailah dengan memasang baut pada flensa turbin dan rakitan tutup ujung (manifold buang) ke turbo Anda. Kemudian baut rumah ruang bakar ke rakitan knalpot, dan akhirnya baut tutup injektor ke rumah ruang bakar utama. Jika Anda telah melakukan semuanya dengan benar sejauh ini, seharusnya terlihat seperti gambar kedua di bawah ini. Jika tidak, buat cadangan dan lihat di mana Anda melakukan kesalahan. Penting untuk dicatat bahwa bagian turbin dan kompresor turbo dapat diputar satu sama lain dengan melonggarkan klem di tengah. Turbo yang berbeda menggunakan banyak jenis klem, tetapi harus mudah untuk melihat baut mana yang harus dilonggarkan untuk membuat bagian-bagiannya berputar. Dengan bagian-bagian yang terpasang dan orientasi set turbo Anda, Anda perlu membuat pipa yang akan menghubungkan bukaan outlet kompresor ke rumah ruang bakar. Pipa ini harus berdiameter sama dengan outlet kompresor, dan pada akhirnya akan dipasang ke kompresor dengan coupler selang karet atau silikon. Ujung yang lain harus pas dengan ruang bakar dan dilas pada tempatnya setelah lubang dipotong ke sisi rumah ruang bakar. Tidak masalah di mana lubang di sisi ruang bakar, selama udara memiliki jalur masuk yang mulus dan bagus. Ini berarti tidak ada sudut tajam, dan las tetap di luar. Untuk ruang bakar kami, saya memilih untuk menggunakan pipa knalpot berdiameter 3,5 inci yang ditekuk mandrel. Gambar di bawah menunjukkan pipa buatan tangan yang dirancang untuk memperbesar dan memperlambat udara sebelum memasuki ruang bakar. Anda sekarang harus memiliki jalur bersih yang bagus untuk udara mengalir dari saluran masuk kompresor, turun ke pipa ke ruang bakar, melalui manifold buang, dan melewati bagian turbin. Semuanya harus cukup kedap udara, dan Anda harus memeriksa semua pengelasan untuk memastikannya kokoh. Meniup blower daun melalui bagian depan mesin harus menyebabkan udara mengalir melalui dan memutar bilah turbin.

Langkah 8: Membuat Tabung Api

Nah, bagi banyak pembangun, ini dianggap sebagai bagian tersulit. Flame tube inilah yang memungkinkan udara masuk ke bagian tengah ruang bakar, tetapi menjaga nyala api tetap pada tempatnya sehingga harus keluar ke sisi turbin saja, dan bukan sisi kompresor. Gambar di bawah adalah tampilan flametube Anda setiap hari seperti. Dari kiri ke kanan, pola lubang memiliki nama dan fungsi khusus. Lubang-lubang kecil di sebelah kiri adalah lubang primer, lubang yang lebih besar di tengah adalah lubang sekunder, dan yang terbesar di sebelah kanan adalah lubang tersier atau pengenceran. (perhatikan bahwa ada juga beberapa lubang kecil tambahan dalam desain ini untuk membantu menciptakan tirai udara agar dinding tabung api tetap dingin)Lubang primer memasok udara untuk pencampuran bahan bakar dan udara, dan di sinilah proses pembakaran dimulai. lubang memasok udara untuk menyelesaikan proses pembakaran. Lubang tersier atau pengenceran menyediakan udara untuk pendinginan gas sebelum meninggalkan ruang bakar, agar tidak terlalu panas pada bilah turbin di turbo. Ukuran dan penempatan lubang adalah persamaan matematika yang terbaik dan mimpi buruk logistik yang terburuk. Untuk mempermudah proses menghitung lubang, saya telah menyediakan program di bawah ini yang akan melakukan pekerjaan untuk Anda. Ini adalah program windows, jadi jika Anda menggunakan kotak Mac atau Linux, Anda harus melakukan persamaan dengan tangan. Programnya, Jet Spec Designer, adalah program yang hebat, dan juga dapat digunakan untuk menentukan daya dorong turbo tertentu. Untuk perhitungan panjang lubang flametube dan penjelasan mendalam tentang berbagai hal, silakan kunjungi situs web kami di https://www.badbros.net/jetbike5.htmlSebelum membuat lubang di flametube, Anda perlu mengukurnya masuk ke ruang bakar. Karena ruang bakar kami memiliki panjang 10 inci yang diukur dari bagian luar ujung cincin dari satu sisi ke sisi lainnya, Anda perlu memotong tabung api dengan panjang tersebut (pastikan Anda memotongnya agar sesuai dengan panjang ruang bakar Anda). Gunakan papan poster yang dililitkan di sekitar tabung api untuk meluruskan salah satu ujungnya, lalu ukur dan potong ujung lainnya. Saya akan menyarankan membuat flametube hampir 3/16 inci lebih pendek untuk memungkinkan ekspansi untuk logam saat menjadi panas. Itu masih dapat ditangkap di dalam cincin ujung, dan akan "mengambang" di dalamnya. Setelah dipotong memanjang, lanjutkan ke lubang itu. Akan ada banyak dari mereka, dan mata bor "unibit" atau bertahap sangat berguna untuk dimiliki di sini. Flametube dapat dibuat dari stainless atau baja ringan biasa. Stainless tentu saja akan bertahan lebih lama dan tahan terhadap panas lebih baik daripada baja ringan.

Langkah 9: Pipa Sistem Bahan Bakar dan Minyak

Sekarang setelah Anda mengebor tabung api, buka rumah ruang bakar dan masukkan di antara cincin-cincin sampai pas ke belakang dengan tutup knalpot. Pasang kembali tutup samping injektor dan kencangkan bautnya. Saya suka menggunakan baut tutup kepala hex hanya untuk tampilannya, tetapi kenyamanannya juga bagus karena Anda tidak perlu mengutak-atik kunci pas biasa. Sekarang Anda perlu memasukkan bahan bakar ke sistem, dan oli ke bantalan. Bagian ini tidak serumit kelihatannya. Untuk sisi bahan bakar Anda akan membutuhkan pompa yang mampu bertekanan tinggi dan aliran setidaknya 20 galon per jam. Untuk sisi oli, Anda memerlukan pompa yang mampu memberikan tekanan setidaknya 50 psi dengan aliran sekitar 2-3 galon per menit. Untungnya, jenis pompa yang sama dapat digunakan untuk keduanya. Saran saya adalah model pompa Shurflo nomor 8000-643-236. Alternatif lain adalah pompa power steering, pompa tungku, dan pompa bahan bakar otomotif. Harga terbaik yang saya temukan di Shurflo adalah dari https://www.dultmeier.com dan saat ini US $77. Jangan berhemat dan membeli pompa Shurflo lain yang terlihat sama tetapi lebih murah. Katup dan segel di pompa tidak akan berfungsi dengan produk berbasis minyak bumi dan saya tidak dapat menjamin bahwa Anda akan beruntung dengan produk tersebut. Saya telah memberikan diagram untuk sistem bahan bakar, dan sistem oli untuk turbo akan bekerja dengan cara yang sama. Jika pompa Anda tidak memiliki bypass return langsung di atasnya (Shurflow tidak, tetapi beberapa pompa tungku memilikinya) maka Anda dapat menghilangkan bypass pompa karena hanya ada untuk menangkap blowby dari pompa itu sendiri. Ide dari sistem pipa adalah untuk mengatur tekanan dengan pengaturan katup bypass. Pompa akan selalu memiliki aliran penuh dengan metode ini, dan setiap cairan yang tidak terpakai akan dikembalikan ke tangki penampungnya. Dengan menempuh rute ini, Anda akan terhindar dari tekanan balik pada pompa dan pompa juga akan bertahan lebih lama. Sistem ini akan bekerja sama baiknya untuk sistem bahan bakar dan minyak. Untuk sistem oli, Anda perlu memiliki filter dan pendingin oli, yang keduanya akan sejalan setelah pompa, tetapi sebelum katup bypass. Untuk pendingin oli, saya sarankan pendingin transisi B&M. Filter oli bisa menjadi tipe sekrup biasa dengan menggunakan dudukan filter oli jarak jauh. Pastikan semua saluran yang menuju ke turbo terbuat dari "garis keras" seperti pipa tembaga dengan fitting kompresi. Garis fleksibel seperti karet dapat meledak dan berakhir dengan bencana. Minyak atau bahan bakar yang mengenai rumah turbin panas akan terbakar dengan sangat cepat. Yang juga perlu diperhatikan adalah tekanan yang terlibat dalam sistem pompa ini. Selang karet akan melunak dengan panas, dan tekanan tinggi dari pompa akan menyebabkan saluran putus dan lepas dari fitting. Aman dan gunakan garis keras. Ini sama murahnya dengan garis fleksibel. ANDA TELAH DIPERINGATKAN TENTANG BAHAYA, JADI SAYA TIDAK BERTANGGUNG JAWAB BAGI ANDA YANG TIDAK BERSEDIA UNTUK MENGIKUTI PETUNJUK! Saat menyalurkan saluran oli ke turbo, pastikan saluran masuk oli Anda ada di atas turbo, dan saluran pembuangan ada di bawah. Inlet biasanya lebih kecil dari dua bukaan. Jika Anda menggunakan turbo berpendingin air, tidak perlu menggunakan jaket air sama sekali, dan tidak ada yang perlu dihubungkan ke port ini. Ini hanya akan berguna jika Anda ingin menyediakan aliran air untuk mendinginkan turbo saat dimatikan. Tangki bahan bakar bisa berukuran berapa saja, dan tangki minyak harus mampu menampung setidaknya satu galon. Jangan letakkan pick up line di dekat return line di tangki, atau aerasi yang disebabkan oleh cairan yang kembali akan menyebabkan gelembung udara masuk ke pick up line dan pompa akan kavitasi dan kehilangan tekanan! Untuk injektor bahan bakar, saya merekomendasikan nozel HAGO dari McMaster Carr https://www.mcmaster.com Lihat di halaman 1939 katalog online untuk nozel gerimis air dalam baja tahan karat. Mesin dengan ukuran ini akan membutuhkan aliran sekitar 14 galon per jam pada lubang penuh. Untuk sistem oli saya, saya menggunakan Castrol sepenuhnya sintetis 5w20 sekarang. Oli sintetis sepenuhnya dengan viskositas rendah adalah suatu keharusan. Sintetis sepenuhnya akan memiliki titik nyala yang jauh lebih tinggi dan lebih kecil kemungkinannya untuk menyala, dan viskositas rendah akan membantu turbin untuk mulai berputar lebih mudah. Untuk informasi lebih lanjut tentang menghitung kebutuhan bahan bakar dan semacamnya, saya sarankan Anda bergabung dengan grup pengguna seperti grup pengguna "DIYgasturbines" Yahoo Forums. Ada banyak informasi di sana, dan saya adalah anggota tetap. Ahh, Anda akan membutuhkan sumber api! Karena ada banyak cara untuk mendapatkan percikan dari busi, saya bahkan tidak akan mencoba terlalu dalam. Saya serahkan kepada Anda untuk mencari di internet untuk sirkuit tegangan tinggi yang bagus untuk mendapatkan percikan, atau Anda dapat dengan murah dan memasang relai flasher otomotif ke koil dan mendapatkan percikan yang agak lambat, tetapi dapat digunakan dari steker Anda. Untuk daya ke semua sistem 12 volt, saya suka menggunakan 12 volt 7 atau 12 amp jam baterai sel gel tertutup seperti yang digunakan dalam alarm pencuri dan baterai cadangan. Mereka kecil, ringan, dan cocok untuk tugas itu, ditambah lagi mereka mudah dipasang di jet kart atau kendaraan kecil lainnya. Oke, jadi Anda sudah sampai sejauh ini. Yang Anda butuhkan sekarang adalah dudukan untuk memasang mesin Anda. Anda dapat melihat tempat uji coba yang saya buat di gambar lain di sini dan dapatkan ide tentang cara membuatnya untuk Anda sendiri. Apakah Anda sudah menyiapkan peniup daun Anda? Oke, mari kita mulai!

Langkah 10: Bersenang-senang Membuat Banyak Kebisingan dan Mengguncang Tanah Sambil Mengesankan Teman dan Tetangga Dengan Mainan Baru Anda

Ini adalah bagian yang menyenangkan! Memulai mesin baru Anda untuk pertama kalinya. Bagian-bagian yang Anda perlukan adalah…1) Mesin2) Pelindung telinga (ear muff)3) Banyak bahan bakar (solar, minyak tanah, atau jet-a)4) Peniup daun5) kain lap Di sinilah segalanya menjadi menarik. Pertama Anda mengatur jet di tempat di mana Anda benar-benar dapat memulainya tanpa membuat siapa pun marah dengan suara keras. Kemudian Anda mengisinya dengan bahan bakar pilihan Anda. Saya suka menggunakan jet-a karena hanya bekerja dengan baik dan memiliki "bau" yang tepat dari mesin jet. Nyalakan sistem oli Anda dan atur tekanan oli ke minimal 30 psi. Pasang pelindung telinga Anda dan putar turbin dengan meniupkan udara melalui mesin dengan peniup daun. Ya, Anda dapat menggunakan starter listrik atau udara pada mesin ini, tetapi ini bukan norma, dan jauh lebih mudah menggunakan peniup daun saja. Nyalakan sirkuit pengapian dan masukkan bahan bakar secara perlahan dengan menutup katup jarum bypass pada sistem bahan bakar sampai Anda mendengar bunyi "pop" saat ruang bakar menyala. Terus tingkatkan bahan bakar dan Anda akan mulai mendengar deru mesin jet baru Anda. Tarik daun blower secara bertahap dan lihat apakah mesin melaju dengan sendirinya. Jika tidak, aplikasikan kembali peniup daun dan berikan lebih banyak bahan bakar sampai benar-benar habis. Terakhir, nikmati suara mesin baru Anda dan ingatlah untuk menggunakan kain lap untuk membersihkan jika Anda mengotori celana Anda! Ada begitu banyak tenaga di mesin ini yang akan mengejutkan Anda sampai kehilangan kendali tubuh. Video mesin kami yang sedang berjalan tersedia sebagai film flash di bawah ini. Kami harap Anda menikmatinya! Anda mungkin perlu memperkecil ukuran browser Anda saat melihatnya sehingga tidak menjadi piksel. Itu saja. Situs web kami mencakup semua proses pembuatan dan mudah-mudahan akan membantu Anda memulai perjalanan membuat mesin jet Anda sendiri. Pastikan untuk mengirimkan gambar kepada kami jika Anda membuatnya sendiri. Kit pembakaran dapat dibeli dengan menghubungi Russ di Bad Brothers Racing. Kit dan konfigurasi yang berbeda tersedia untuk membantu Anda dalam membuat mesin jet Anda. Mesin yang dirakit sepenuhnya juga tersedia bagi pembeli yang memenuhi syarat yang menandatangani pelepasan tanggung jawab. Rencana dalam dokumentasi dan desain kit ini adalah Hak Cipta 2006 Bad Brothers Racing, dan tidak boleh direproduksi dengan cara apa pun, juga tidak boleh dijual. Harap diingat bahwa situs web kami didanai oleh sumbangan dan klik pada iklan. Jika Anda merasa murah hati, tolong bantu dengan sumbangan uang. Jika Anda murah, beri kami beberapa "klik untuk tujuan" untuk membantu proyek terus datang! Sampai jumpa lagi, dan kami harap Anda menikmati situsnya! Informasi ini disediakan oleh Bad Brothers Racing dan Gary's Jet Journal. Silakan kunjungi situs kami untuk melihat apa yang baru karena kami sering memperbarui dengan proyek baru dan menarik.

Hadiah Pertama dalam Kontes Buku Instruksi